Համեմատած սովորական եռաֆազ ասինխրոն շարժիչների հետ, մշտական մագնիսով սինխրոն շարժիչներն ունեն բարձր մեկնարկային մոմենտի, կարճ մեկնարկի ժամանակի և բարձր գերբեռնվածության հզորության առավելություններ, որոնք կարող են նվազեցնել սարքավորումների շարժիչ շարժիչի տեղադրված հզորությունը՝ ըստ լիսեռի իրական հզորության, խնայելով էներգիա և միաժամանակ նվազեցնելով հիմնական միջոցների ներդրումները։
Համեմատության համար, մշտական մագնիսով սինխրոն շարժիչի կառավարումը հարմար է, արագությունը որոշվում է միայն հաճախականությամբ, աշխատանքը հարթ և հուսալի է, և չի փոխվում բեռի և լարման տատանումների հետ մեկտեղ: Հաշվի առնելով մշտական մագնիսով սինխրոն շարժիչի բնութագրերը, խիստ սինխրոն արագությունը որոշում է շարժիչի դինամիկ արձագանքի լավ կատարողականը, ավելի հարմար է հաճախականության կառավարման համար:
Առավելությունըմշտական մագնիսով սինխրոն շարժիչավելի շատ կայանում է իր երկու ցածր և երկու բարձր արժեքների մեջ, այսինքն՝ ցածր կորստի և ջերմաստիճանի բարձրացման, բարձր հզորության գործակցի և արդյունավետության մեջ, ինչը հենց այն է, ինչ մարդիկ փնտրում են շարժիչի աշխատանքի համար, ինչը նաև որոշում է մշտական մագնիսով շարժիչի շուկայական կիրառման կարգավիճակը։
Մշտական մագնիսական շարժիչները ունեն ցածր կորուստներ և ցածր ջերմաստիճանի բարձրացում
Քանի որ մշտական մագնիսով սինխրոն շարժիչի մագնիսական դաշտը ստեղծվում է մշտական մագնիսների կողմից, այդպիսով խուսափելով գրգռման հոսանքից՝ գրգռման կորստի միջոցով մագնիսական դաշտ առաջացնելու համար, այսինքն՝ մենք ասում ենք պղնձի կորստի։ Շարժիչի շահագործումը և ռոտորի շահագործումը առանց հոսանքի զգալիորեն նվազեցնում են շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացումը։ Ըստ անավարտ վիճակագրության՝ նույն բեռի պայմաններում ջերմաստիճանի բարձրացումը կնվազի մոտ 20 Կ-ով։
Մշտական մագնիսով սինխրոն շարժիչների բարձր հզորության գործակից և բարձր արդյունավետություն
Ասինխրոն շարժիչների համեմատ, մշտական մագնիսով սինխրոն շարժիչները ունեն շատ ավելի բարձր արդյունավետության արժեքներ թեթև բեռների դեպքում, բարձր արդյունավետության լայն դիապազոնով և ավելի քան 90% արդյունավետությամբ՝ բեռնվածության արագության 25%-ից մինչև 120% միջակայքում: Մշտական մագնիսով սինխրոն շարժիչների անվանական արդյունավետությունը կարող է հասնել 1-ին դասի էներգաարդյունավետության ներկայիս ազգային ստանդարտի պահանջներին, ինչը էներգախնայողության ամենամեծ առավելություններից մեկն է ասինխրոն շարժիչների համեմատ:
Իրական շահագործման ժամանակ շարժիչները հազվադեպ են աշխատում լրիվ հզորությամբ՝ ծանրաբեռնվածության դեպքում։ Պատճառն այն է, որ մի կողմից, շարժիչի նախագծողները, որպես կանոն, շարժիչի հզորությունը որոշում են ծանրաբեռնվածության սահմանափակման աշխատանքային պայմանների հիման վրա, և սահմանափակման աշխատանքային պայմանների հնարավորությունը շատ հազվադեպ է, միևնույն ժամանակ, աննորմալ աշխատանքային պայմաններում շարժիչի այրումը կանխելու համար, նախագծումը նաև շարժիչի հզորության վրա որոշակի առավելություն կթողնի։ Մյուս կողմից, շարժիչի հուսալիությունն ապահովելու համար շարժիչի արտադրողը, որպես կանոն, օգտագործողի պահանջներին համապատասխան որոշակի հզորության առավելություն է թողնում։ Մյուս կողմից, շարժիչի հուսալիությունն ապահովելու համար շարժիչի արտադրողը, որպես կանոն, որոշակի հզորության առավելություն է թողնում օգտագործողի կողմից պահանջվող հզորության հիման վրա։ Սա հանգեցնում է նրան, որ շարժիչի իրական աշխատանքի մեծ մասը կատարվում է 70%-ից ցածր անվանական հզորության դեպքում, հատկապես օդափոխիչների կամ պոմպերի բեռների դեպքում, շարժիչը սովորաբար աշխատում է թեթև ծանրաբեռնվածության տարածքում։ Ասինխրոն շարժիչի թեթև ծանրաբեռնվածության արդյունավետությունը շատ ցածր է, մինչդեռ մշտական մագնիսով սինխրոն շարժիչը թեթև ծանրաբեռնվածության տարածքում դեռ կարող է պահպանել բարձր արդյունավետություն։
Մշտական մագնիսով սինխրոն շարժիչի հզորության գործակիցը բարձր է և կապ չունի շարժիչի փուլերի քանակի հետ, շարժիչի լրիվ բեռնվածության հզորության գործակիցը մոտ է 1-ի, ուստի ասինխրոն շարժիչի համեմատ դրա շարժիչի հոսանքը փոքր է, և համապատասխանաբար շարժիչի ստատորի պղնձի սպառումը փոքր է, և արդյունավետությունը նույնպես ավելի բարձր է: Ասինխրոն շարժիչի հզորության գործակիցը ավելի ու ավելի է նվազում շարժիչի փուլերի քանակի աճին զուգընթաց: Ավելին, մշտական մագնիսով սինխրոն շարժիչի բարձր հզորության գործակցի պատճառով, տեսականորեն կարող է նվազել շարժիչի էլեկտրամատակարարման (տրանսֆորմատորի) հզորությունը, և միևնույն ժամանակ կարող են նվազեցվել օժանդակ անջատիչների և մալուխների տեխնիկական բնութագրերը:
Հրապարակման ժամանակը. Մայիսի 24-2024