Բարձր լարման շարժիչի կծիկի մեկուսացում

Կծիկի մեկուսացումըբարձր լարման շարժիչմեծ ազդեցություն ունի շարժիչի ծառայության ժամկետի և տնտեսական արդյունավետության վրա, որը խնդիր է, որը յուրաքանչյուր նախագծող և տեխնիկ պետք է ուշադիր քննարկի: Բարձրավոլտ կծիկը որոշ չափով կարելի է անվանել շարժիչի սիրտ, որն անմիջականորեն որոշում է շարժիչի ծառայության ժամկետը, և մեկուսիչ նյութի աշխատանքը, որը կծիկի կարևոր բաղադրիչ է, կարևոր է:
Բարձրավոլտ շարժիչների մեկուսացման կառուցվածքը և մշակման գործընթացը տարբեր երկրներում կարելի է մոտավորապես ամփոփել հետևյալ կերպ.
(1) Բազմակպչուն փայլարային ժապավենը անընդհատ փաթաթվում է, չորացվում վակուումային եղանակով, ապա տաք սեղմվում (ձուլվում կամ հիդրավլիկացվում):
(2) Բազմակպչուն փայլարային ժապավենը անընդհատ փաթաթվում է, առանց վակուումային չորացման, և ուղղակիորեն ձևավորվում է տաք ձուլման միջոցով։
(3) Ավելի քիչ կպչուն փայլարային ժապավենը անընդհատ փաթաթվում է, վակուումային եղանակով ընկղմվում անլուծելի խեժի մեջ, ապա տաք սեղմման միջոցով ձևավորվում։
(4) Շղարական ժապավենը (կամ սպիտակ սաղմնային ժապավենը) անընդհատ փաթաթվում է, այսինքն՝ գիծը ցրվում է, ապա լուծիչ չպարունակող խեժը ամբողջությամբ ներծծվում է։
Բացի այդ, կան սիլիկոնային ռետինե մեկուսացում, ինչպես նաև սիլիկոնային ռետինե և փայլարային ժապավենի խառը մեկուսացում: Սիլիկոնային ռետինի ջերմակայունությունը, ցրտադիմացկունությունը, խոնավադիմացկունությունը և կոռոզիոն դիմադրությունը գերազանց են, սակայն էլեկտրական կատարողականությունը և պատռման դիմադրությունը վատ են, և այն օգտագործվում է միայն 6 կՎ-ից ցածր հատուկ միջավայրերում աշխատող բարձր լարման շարժիչների համար:

Բարձր լարման հիմնական պահանջներըկծիկի մեկուսացում:
☑ Բավարար էլեկտրական ուժ
Մի կողմից, ցանկալի է, որ շարժիչների մեկուսացումը լինի հնարավորինս բարակ, բայց մյուս կողմից, անհրաժեշտ է ունենալ որոշակի առավելություն էլեկտրական ամրության առումով: Քանի որ շարժիչը շահագործման ընթացքում ենթարկվում է մթնոլորտային գերլարման և շահագործման գերլարման ազդեցությանը՝ հանկարծակի կարճ միացման, ջերմաստիճանի և լարման երկարատև ազդեցության պատճառով, մեկուսացումը աստիճանաբար կծերանա, թրթռումը և մեխանիկական լարվածությունը նույնպես կվնասեն մեկուսացմանը, բացի այդ, արտադրության գործընթացում մի շարք դիմադրողականության լարման փորձարկումներ կատարելիս, ամեն անգամ, մեկուսիչ կառուցվածքի վրա կառաջանան որոշակի աննշան վատթարացման հետքեր, այսինքն՝ այսպես կոչված կուտակային էֆեկտ: Այս ամենը կհանգեցնի մեկուսացման էլեկտրական ամրության նվազմանը: Հետևաբար, կծիկի կառուցվածքը նախագծելիս պետք է հաշվի առնել որոշակի անվտանգության գործոն:
☑ Ցածր դիէլեկտրիկ կորուստ
Դիէլեկտրիկ կորուստը տեղի է ունենում, երբ մեկուսիչ կառուցվածքը ենթարկվում է փոփոխական էլեկտրական դաշտի ազդեցությանը: Միջին դիէլեկտրիկ կորուստը, չնայած մեծ չէ, բայց առանձին թույլ կետերում ջերմությունը հատկապես կենտրոնացած է: Եթե թույլ կետերում ջերմության պատճառով դիէլեկտրիկ կորուստը գերազանցում է արտանետվող ջերմությունը, ապա մեկուսացման տեղական ջերմաստիճանը կշարունակի բարձրանալ, ջերմաստիճանի բարձրացումը կնպաստի դիէլեկտրիկ կորստի հետագա աճին, մեկուսացման էլեկտրամեխանիկական կատարողականի կտրուկ անկման և թույլ կետերի ծանրության պատճառով տեղական ջերմային խզման կհանգեցնի: Հետևաբար, բարձր լարման շարժիչում դիէլեկտրիկ կորուստը չպետք է գերազանցի նշված արժեքը:
☑ Լավ կորոնային դիմադրություն
Երբ բարձրավոլտ շարժիչները աշխատում են, կորոնայի երևույթը կարող է առաջանալ ինչպես մեկուսացման ներսում, այնպես էլ մակերեսին, ինչը արագացնում է մեկուսացման ծերացումը և կոռոզիան: Հետևաբար, 6.3 կՎ և ավելի լարման գեներատորների և 6 կՎ և ավելի լարման շարժիչների կծիկները պետք է ենթարկվեն հակակորոնային միջոցառումների: 6 կՎ շարժիչի կծիկը ընդհանուր առմամբ չի կարող ենթարկվել հակակորոնային մշակման, բայց այն պետք է ենթարկվի հակակորոնային մշակման այն շարժիչների համար, որոնք օգտագործվում են անբարենպաստ միջավայրում կամ ունեն մեծ հզորություն:

 Լավ ջերմային ծերացման կատարողականություն
Ջերմամեկուսիչ կառուցվածքի ջերմակայունությունը պետք է համապատասխանի արտադրանքի համար պահանջվող ջերմակայունության աստիճանին։ Աշխատանքային ջերմաստիճանի երկարատև ազդեցության դեպքում կարող է երաշխավորվել մեկուսացման նորմալ ծառայության ժամկետը։
Շարժիչի մեկուսացումը սովորաբար բաժանվում է A, E, B, F, H ջերմակայունության հինգ աստիճանների: Աշխատանքի ընթացքում շարժիչի փաթույթի մեկուսացման ամենատաք կետի ջերմաստիճանը չպետք է գերազանցի մեկուսացման դասում նշված առավելագույն ջերմաստիճանը: Սովորաբար անհրաժեշտ է թողնել 5~10℃ միջակայք: Եթե մեկուսացման կառուցվածքը կազմված է տարբեր աստիճանների ջերմակայունության մեկուսիչ նյութերից, դրա ջերմակայունության աստիճանը կարող է մոդելավորվել և համապարփակ գնահատվել դրա կառուցվածքային մոդելի միջոցով:
 Կարող է դիմակայել մեխանիկական սթրեսի ազդեցությանը
Կծիկի մեկուսացումը պետք է կարողանա դիմակայել որոշակի մեխանիկական լարվածության՝ առանց կոտրվելու կամ վնասակար դեֆորմացիա առաջացնելու։ Կծիկի շահագործման ընթացքում լարի և մեկուսացման ընդարձակման գործակիցը նույնը չէ, ջերմաստիճանի տատանումների պատճառով մեկուսացումը կենթարկվի լարվածության, որքան երկար է շարժիչը, այնքան մեծ է հարվածը։ Էլեկտրամագնիսական ուժի պատճառով կծիկի ծայրը նույնպես կառաջացնի թրթռում, հատկապես, երբ շարժիչը ենթարկվում է կարճ միացման, մեկնարկի և արգելակման հոսանքի, էլեկտրամագնիսական ուժը հաճախ առաջացնում է կծիկի դեֆորմացիա։ Հետևաբար, մեկուսացումը պետք է ունենա որոշակի առաձգականություն և մեխանիկական ամրություն։