Հաշվի առնելիք հանգամանքներ պայթյունավտանգ եռաֆազ ասինխրոն շարժիչների կառուցվածքային նախագծման համար

Պայթյունակայուն շարժիչները, որպես հիմնական էներգետիկ սարքավորումներ, սովորաբար օգտագործվում են պոմպերի, օդափոխիչների, կոմպրեսորների և այլ փոխանցման մեխանիզմների շարժիչների համար։Պայթյունակայուն շարժիչՊայթյունակայուն շարժիչի ամենահիմնական տեսակն է, քանի որ իր ոչ կնքված կառուցվածքային բնութագրերի պատճառով, ածխահանքում հիմնական դյուրավառ գազը հասնում է որոշակի կոնցենտրացիայի սահմանի, երբ պատյանի հետ շփվելիս կարող են պայթել կայծեր, աղեղներ, վտանգավոր բարձր ջերմաստիճաններ և այլ բռնկման աղբյուրներ։ Խելամիտ նախագծումն այն է, որ շարժիչի պայթյունակայուն պատյանը ոչ միայն չվնասվի կամ չդեֆորմացվի, և պայթյունի դեպքում բոցերը կամ տաք գազերը միացումների միջև ընկած ճեղքով դուրս չգան, այլև չկարողանան բռնկել շրջակա պայթուցիկ գազային խառնուրդները։ Այս հոդվածը համատեղում է մեխանիկական նախագծման ազգային ստանդարտները և հիմնական պահանջները, խոսում է նման շարժիչների կառուցվածքային չափերի, ճնշման, սառեցման և նախագծման երեք ասպեկտների մասին։

I. Պայթյունակայուն չափերի նախագծման նկատառումներ
(1) Հարթ միացման մակերես։ Հարթ միացման մակերեսը սովորաբար գտնվում է գծային տուփի կափարիչի և գծային տուփի, տերմինալային տախտակի և ելքի անցքերի վրա, կամ հաճախականության փոխարկիչի մեքենայի պատյանի և շարժիչի պատյանի միացման կիրառություններում։ Մեծ և միջին չափի պայթյունապաշտպան շարժիչի պատյանի հարթ միացման մակերեսը սովորաբար ենթարկվում է ֆրեզավորման, հորատման, ավելի քիչ հղկման գործընթացի, ընդհանուր նախագծային կոպտությունը Ra 3.2μm է, նախագծային հարթության հանդուրժողականությունը՝ ոչ ավելի, քան 0.2 մմ։ Նախագծային ճշգրտության պահանջները հաճախ ավելի բարձր են, քան ստանդարտ պահանջները։ Մեքենայական մշակման ճշգրտությունը մի փոքր ցածր է ազգային ստանդարտից, բայց դեռևս համապատասխանում է ազգային ստանդարտներին։

(2) Գլանաձև միացման մակերես։ Պայթյունակայուն շարժիչի գլանաձև պղնձե միացման մակերեսը կարող է կիրառվել մալուխային միակցիչների, տերմինալների տեղադրման և այլնի համար։ Եթե գլանաձև միացումը պարունակում է կնքման ակոս, ակոսի լայնությունը հնարավոր չէ հաշվարկել, ակոսի միջնորմի մասի լայնությունը հնարավոր չէ ավելացնել։ Գլանաձև միացման մակերեսը պտտելու համար ամենաարդյունավետ և հուսալի միջոցը դրա ճշգրտության ընտրությունն է, որը սովորաբար անցքերի մշակման 8 կամ 7 մակարդակն է, լիսեռի մշակումը համապատասխան մակարդակի ճշգրտության բարելավումն է, ընդհանուր նախագծման կոպտությունը՝ Ra 3.2μm։ Նշում. պայթյունակայուն գլանաձև միացման մակերեսը վերաբերում է անցքերի և լիսեռի տրամագծի տարբերությանը։

(3) կանգառի միացման մակերես։ Պայթյունակայուն շարժիչի կառուցվածքի նախագծման ժամանակ ծայրային կափարիչները, կրող ծայրային կափարիչները և այլն սովորաբար տեղադրվում են կանգառի միացման նախագծման միջոցով։ Կանգառի միացման մակերեսը իրականում հարթ միացման մակերեսի և գլանաձև միացման մակերեսի բնութագրերի համադրություն է։ Պետք է նշել, որ եթե կանգառի գլանի մասի բացվածքը չափազանց մեծ է կամ փոքր լայնությամբ, կամ համապատասխան անկյունային թեքվածքը ավելի քան 1 մմ է, այսինքն՝ թեքվածքի միջնորմով, ապա հաշվարկվում է միայն հարթ միացման մակերեսի L լայնությունը և l հեռավորությունը։ Եթե հարթ միացման մակերեսի l հեռավորությունը չափազանց փոքր է կամ գլանաձև միացման մակերեսի միջև ընկած միջնորմով (ավելի քան 1 մմ թեքվածք կամ կնքման ակոս և այլն), ապա հաշվարկվում է միայն գլանաձև միացման մակերեսի լայնությունը։

(4) լիսեռի միացման մակերեսը։ Լիսեռի միացումը պտտվող շարժիչների բնորոշ առանձնահատկությունն է։ Բացի շարժիչի լիսեռից և ծայրային կափարիչներից, որոշ դեպքերում անհրաժեշտ է տեղադրել նաև պայթյունապաշտպան էլեկտրական սարքավորումների բռնակ։ Լիսեռի միացումը գլանաձև միացման հատուկ տեսակ է, տարբերությունն այն է, որ պտտվող շարժիչի լիսեռի պայթյունապաշտպան մակերեսը պետք է նախագծված լինի կառուցվածքի բնականոն գործունեության համար, որը չի մաշվի։

2.պայթյունապաշտպան շարժիչճնշման նախագծման նկատառումներ
Պայթյունակայուն շարժիչների և սովորական շարժիչների միջև ամենամեծ տարբերությունը պայթյունակայուն շարժիչների պատյանն է, որը պետք է դիմակայի ներքին պայթյունակայուն ճնշմանը, պայթյուն չպետք է տեղի ունենա, երբ պայթյունը չպետք է ազդի պայթյունակայուն տեսակի վրա մշտական ​​դեֆորմացիայի կամ բացվածքի որևէ մասի վնասման վրա մշտական ​​​​մեծացման դեպքում: Սովորաբար օգտագործվում է ստատիկ ճնշման փորձարկման մեթոդը. պատյանը լցված է ջրով, ճնշման տակ է մինչև 1 ՄՊա, ճնշումը պահվում է ավելի քան 10 վայրկյան, օրինակ՝ պատյանի պատից արտահոսք կամ մշտական ​​​​դեֆորմացիա չկա, այն համարվում է գերճնշման փորձարկման որակավորված:

Պայթյունակայուն շարժիչի ճնշման բաղադրիչները հիմնականում պայթյունակայուն պատյանի, պատյանի ծայրային կափարիչների, եզրերի և այլնի միջոցով են, նախագծման ժամանակ պետք է կենտրոնանալ դրանց ամրության և համակարգման վրա: Պայթյունակայուն պատյանի կառուցվածքի համաձայն՝ գլանաձև, քառակուսի և այլն, հաշվարկման մեթոդը տարբեր է. հիմնական մեթոդը տեսական հաշվարկներն ու վերջավոր տարրերի վերլուծությունն են. տեսական հաշվարկներով դժվար է ճշգրիտ հաշվարկել տեղային լարումը, սակայն վերջավոր տարրերի վերլուծությունն ավելի արագ և ինտուիտիվ է՝ լարվածության իրավիճակի ամբողջական կառուցվածքը ստանալու, նախագծման օպտիմալացման համար, որպեսզի խուսափվի պայթուցիկությունից, որը պայմանավորված է պատյանի տեղական լարման կոնցենտրացիայի խափանումով: