Ինչն է որոշում շարժիչի չափը:

Մեր օրերում շարժիչի շարժիչի դասավորության տարածքը նոր էներգետիկ մեքենայի դիզայնում սահմանափակ է՝ մեքենայի տարածության դասավորությանը համապատասխանելու պայմանով, բայց նաև շարժիչի կառավարման համալիր համակարգով։շարժիչի ռոտացիաարձագանքման ժամանակի պահանջները, որոնք պահանջում են էլեկտրական երկարության տրամագծի հարաբերակցության ողջամիտ ընտրություն՝ զուգորդված ներկայիս թեթև քաշի, ինտեգրման միտումի հետ, շարժիչի ռացիոնալ և արդյունավետ մանրացումը դարձել է շատ կարևոր: Շարժիչի չափը որոշակի չափի պահանջներ է, նման է մարդկանց «բարձրությանը», շարժիչի առանցքային երկարությունը L նման է մարդկանց «բարձրությանը», շարժիչի տրամագիծը D նման է մարդկանց «շրջագծին», երկուսի հարաբերակցությանը. երկարություն-տրամագիծ հարաբերակցությունն է, շարժիչի երկարություն-տրամագիծ հարաբերակցությունը որոշելու համար նախ պետք է որոշենք շարժիչի մի շարք հիմնական պարամետրեր: Ինչպես բոլորս գիտենք, շարժիչի հզորությունը = արագություն * ոլորող մոմենտ: Շարժիչի ծավալը և հզորությունը շատ անմիջական հարաբերություններ չեն, շարժիչը ցանկանում է մանրացնել, դուք պետք է հաշվի առնեք ելքային հզորության ավելացումը հաստատուն ծավալի դեպքում (ելքային հզորություն = մագնիսական բեռ × էլեկտրական բեռ × արագություն), ինչը նշանակում է, որ ծավալը կարող է ավելի փոքր լինել մշտական ​​ելքային հզորության դեպքում:

Ինչպես բարելավել ընդհանուր ելքային հզորությունը և նվազեցնել կորուստը նույն ծավալի պայմաններում, շարժիչի փոքրանալու հիմնական դժվարությունն է: Շարժիչի ելքային հզորության վրա ազդող հիմնական երկու գործոնները, մեկը արագությունն է, մեկը՝ ոլորող մոմենտը, երկուսի արտադրյալը բարձր է, ելքային հզորությունը մեծ է, բացի A շարժիչի էլեկտրական բեռը հաշվի առնելու անհրաժեշտությունից։ (շարժիչի մագնիսական շղթայի արդյունավետ մագնիսական հոսքը) և մագնիսական բեռը B (ամպերի պտույտների քանակը, երբ կծիկը սնուցվում է):

Միայն շարժիչն ունի մեծ հոսանք կամ բարձր մագնիսական խտություն, կարող է օգտագործել ավելի փոքր շարժիչ՝ ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար, իսկ շարժիչը մեծ հոսանք անցնելու համար, այն կառաջացնի դիմադրության կորուստ և ջերմություն, ինչը կհանգեցնի անհամաչափ ծախսերի և օգուտների։ այն կարող է միայն բարելավել մագնիսական խտությունը, այսինքն՝ մագնիսական ինդուկցիայի ինտենսիվությունը։ Մշտական ​​մագնիսական շարժիչի էներգիան փոխանցվում է ֆիքսված և ռոտորի միջև օդային բացվածքով էլեկտրամագնիսական էներգիայի տեսքով, ուստի շարժիչի դիզայնը պետք է գործի տարբեր մագնիսական խտությունների հետ, ինչպիսիք են օդի բացվածքի մագնիսական խտությունը, ատամի մագնիսական խտությունը, լծի մագնիսական խտությունը, միջին մագնիսական խտություն և առավելագույն մագնիսական խտություն:
Մագնիսական բեռը B մեծացնելու համար անհրաժեշտ է ունենալ լավ մագնիսական հաղորդիչ նյութեր։ Հագեցվածության էֆեկտի շնորհիվ էլեկտրական պողպատե թերթում առավելագույն մագնիսական խտությունը կարող է հասնել միայն մոտ 2Տ-ի, ատամի բացվածքների առկայության պատճառով, այնպես որ օդի բացվածքի մագնիսական խտությունը 2Տ-ից պակաս է, ընդհանուր առմամբ մոտ 1Տ, ավելի բարձր մակարդակի հասնելու համար: մագնիսական խտություն, բարձր հոսանքի էլեկտրամագնիսական կծիկի անհրաժեշտություն՝ հուզելու կամ գրգռելու համար բարձր մնացորդային մշտական ​​մագնիսով:

Բարձր հոսանքի էլեկտրամագնիսական կծիկը ինքնին տաքանալու է, կա ընթացիկ սահմանափակում, բարձր մնացորդային մշտական ​​մագնիսները հազվագյուտ մետաղներ են, շատ թանկ, ուստի մագնիսական բեռը նույնպես սահման ունի:

Բացի այդ, կա շարժիչի ծավալը նվազեցնելու միջոց, այսինքն, մշտական ​​հզորության դեպքում, եթե ցանկանում եք նվազեցնել շարժիչի ծավալը, կարող եք նվազեցնել շարժիչի ոլորող մոմենտը, ինչը կբարձրացնի շարժիչի արագությունը, և վերջապես օգտագործեք կրճատիչը՝ ծավալի կրճատման նպատակին հասնելու համար: